Motocykly Jawa a Čz I - Velorexy.CZ - vše o tříkolkách Velorex

Motocykly Jawa a Čz I

autor: R.P.Quicksilverov10. 11. 2005Poznatkykomentářů: 10přečteno: 451388 xfoto: 61známka: 1

Díl první: Dvoudobá klasika let 1955 - 1973

Motocykl, jeden z nejvýznamnějších technických fenomenů minulého století, zasáhl snad do všech oblastí našeho života. Narážíme na něj na každém kroku. Stále častěji si uvědomujeme, že není jen tím obdivovaným vynálezem a vysněným ideálem mnohých z počátečních období své již stodvacetileté historie. Vedle svých nesporně dobrých vlastností, bez nichž se člověk - motorkář těžko obejde, je zdrojem také mnoha nesnází a problémů. Přesto, či snad právě proto, je neustále středem pozornosti nejen laické veřejnosti, jež ho přímo či nepřímo užívá, ale je i středem pozornosti štábů odborníků, kteří se tento stroj snaží stále zlepšovat. Také československé motocyklové závody nemalou měrou přispěly k rozvoji jednostopých vozidel a proslavily tak čs. motocykl ve světě.

V prvním díle tohoto článku se budu zabývat čs. motocyklovou výrobou v období let 1953-1974. Motocykly, které byly vyráběny v těchto letech, byly předurčeny spíše pro rodinnou dopravu než turistiku, proto vynikají svojí životností a nenáročností (samozřejmě při předepsané "dávce" údržby). Staré motocykly a skútry čs. výroby nám stále dokazují, že ještě rozhodně nepatří do starého železa. Je stále hodně lidí, kteří usedají za řidítka motocyklů Jawa, Čz nebo Manet a vydávají se na cesty např. za rekreací, k příbuzným, na chatu, do práce atd. Motocykly i takto straré, mohou být zdrojem radosti a požitku z tisíců ujetých kilometrů.

Cílem tohoto článku je ukázat sortiment dvoudobých motocyklů čs. výroby a pomoci při výběru motocyklu začínajícímu motorkáři. Nespokojeni budou patrně čtenáři, hledající závěrem žebříček všech motocyklů sestavený podle jejich kvalit. Nejde o srovnávací test - tak jaképak pořadí? Je přeci zřejmé, že Jawa 350, typ 354/04 předčí dynamickými vlastnostmi malého Pařeza 555, ten je však hospodárnější a provozně méně náročný. A tak závěr si bude muset každý čtenář udělat sám - totiž pro jaký motocykl se rozhodne.



I. Přehled porovnávaných motocyklů

Seznam porovnávaných motocyklů a skútrů je specializován na stroje vyráběné v období let 1953 - 1974. Najdete tu motocykly několika objemových tříd:


50 ccm

Jawa 50, typ 550

Jednomístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1954 - 1958, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica Jawa 50, typ 550
Jawa 50, typ 550


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 1,6 k při 5000 ot./min., měrný výkon 32,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2912 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje suchý, kruhový čistič vzduchu. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 20 W, odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 2,0 l/ 100 km, dojezd minimálně 140 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Jednolamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 45 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s centrální pružinou. Provozní brzdy bubnové, polonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 2,50 x 16.
Karosérie: Poloskútrová, z ocelových plechů. Nádrž vpředu pod řidítky, objem 3,7 litru. Nářadí s hustilkou a náhradními součástmi umístěno v prostoru pod sedadlem. Zbytek tohoto prostoru lze využít jako zavazadlový prostor.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 15/15 W, koncové světlo 6V 5 W. Houkačka na napájení ze dvou plochých baterií 4,5V umístěných v zavazadlovém prostoru.


Jawa 50, typ 555
Jawa 50, typ 555
Jawa 50, typ 555


Jednomístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1958 - 1963, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica
Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 2,2 k při 5500 ot./min., měrný výkon 44,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2914 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový, kruhový čistič vzduchu s přívěrou (start za chladného počasí). Jawa 50, typ 555
Jawa 50, typ 555


Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 20 W, odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 1,9 l/ 100 km, dojezd minimálně 145 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Jednolamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 60 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný, jednoduchý, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí pružin. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 2,50 x 16.
Karosérie: Poloskútrová (Standard - horní obrázek) nebo skútrová (De Luxe spodní obrázek), z ocelových plechů. Nádrž vpředu pod řidítky, objem 3,7 litru. Nářadí s hustilkou a náhradními součástmi umístěno v prostoru pod sedadlem. Zbytek tohoto prostoru lze využít jako zavazadlový prostor. Motocykl je vybaven nosičem zavazadel umístěným za sedadlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 15/15 W, koncové světlo 6V 5 W. Houkačka na napájení ze dvou plochých baterií 4,5V umístěných v zavazadlovém prostoru, později bzučák na střídavý proud.


Jawa 50, typ 05


Jedno až dvoumístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1963 - 1966, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica Jawa 50, typ 05
Jawa 50, typ 05


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 3,0 k při 6000 ot./min., měrný výkon 60,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2914 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 20 W, odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 3,2 l/ 100 km, dojezd minimálně 150 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Dvoulamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 60 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný, jednoduchý, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Skútrová, z ocelových plechů. Nádrž pod odkopným sedlem, objem 5,5 litru. Nářadí umístěno nad motorem pod předním krytem (připevněno k očkům na rámu), hustilka na umístěna pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 15/15 W, koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.


Jawa 50, typ 20


Jedno až dvoumístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1966 - 1981, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica Jawa 50, typ 20
Jawa 50, typ 20


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 3,5 k při 6500 ot./min., měrný výkon 70,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2917 PSb s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 20 W, odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 140 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Dvoulamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 65 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný, jednoduchý, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Skútrová, z ocelových plechů. Nádrž pod odkopným sedlem, objem 5,5 litru. Nářadí umístěno nad motorem pod předním krytem (připevněno k očkům na rámu), hustilka na umístěna pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 15/15 W, koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.


Jawa 50, typ 21 Sport


Jedno až dvoumístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1968 - 1981, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica Jawa 50, typ 21 Sport
Jawa 50, typ 21 Sport


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 3,5 k při 6500 ot./min., měrný výkon 70,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2917 PSb s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 20 W, odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 140 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Dvoulamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 65 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný,jednoduchý, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Poloskútrová, z ocelových plechů. Nádrž pod odkopným sedlem, objem 5,5 litru. Nářadí umístěno nad motorem pod předním krytem (připevněno k očkům na rámu), hustilka na umístěna pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 15/15 W, koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.


Jawa 50, typ 23 Mustang


Jedno až dvoumístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1968 - 1983, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica Jawa 50, typ 23 Mustang
Jawa 50, typ 23 Mustang


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 3,5 k při 6500 ot./min., měrný výkon 70,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2917 PSb s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 30 W (u modelu 23A ještě 6V 20W), odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 210 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Dvoulamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 65 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný, jednoduchý, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Poloskútrová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 8 litrů. Nářadí umístěno v prostoru pod sedadlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W (model 23A 15/15 W) , koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.



90 ccm

Jawa 90

Jedno až dvoumístný motocykl lehké konstrukce vyráběný v letech 1968 - 1973, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica Jawa 90
Jawa 90


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 88,7 ccm, největší výkon 9,5 k při 6500 ot./min., měrný výkon 107,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 30 W odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 4,0 l/ 100 km, dojezd minimálně 230 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání.
Převodovka: 5 převodových stupňů, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 4. a 5. převodovým stupněm. Maximální Jawa 90 Cross
Jawa 90 Cross


rychlost 95 km/h. Rám: Svařovaný,jednoduchý přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Motocyklová (Roadster - obrázek vlevo, nebo Cross - obrázek vpravo), z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 10 litrů. Nářadí umístěno v prostoru pod sedadlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W (model 23A 15/15 W) , koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.


125 ccm

Jawa-Čz 125, typ 351

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1953 - 1956, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Jawa-Čz 125, typ 351
Jawa-Čz 125, typ 351


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 123,1 ccm, největší výkon 5,0 k při 5000 ot./min., měrný výkon 40,6 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2918 Hz s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magdynamo 6V, 30 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,0 l/ 100 km, dojezd minimálně 360 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s ferodovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání.
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 75 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, polonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,00 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Jawa-Čz 125, typ 355

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1956 - 1960, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Jawa-Čz 125, typ 355
Jawa-Čz 125, typ 355


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 123,1 ccm, největší výkon 5,6 k při 4750 ot./min., měrný výkon 45,5 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2920 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,0 l/ 100 km, dojezd minimálně 365 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 75 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,00 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Čz 125, typ 453

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1960 - 1969, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 125, typ 453
Čz 125, typ 453


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 123,1 ccm, největší výkon 7,0 k při 6500 ot./min., měrný výkon 56,9 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2922 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 75 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Čz 125, typ 473

Sport Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1960 - 1969, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 125, typ 473
Čz 125, typ 473


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 123,1 ccm, největší výkon 7,0 k při 5000 ot./min., měrný výkon 56,9 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2922 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 75 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 19", pneumatika přední i zadní 3,25 x 19.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Č 125, typ 476 Sport

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1968 - 1978, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Č 125, typ 476 Sport
Č 125, typ 476 Sport


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 123,1 ccm, největší výkon 10,0 k při 6000 ot./min., měrný výkon 81,2 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 420 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 90 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 18", pneumatika přední i zadní 3,25 x 18.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 16 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.

150 ccm

Jawa-Čz 150, typ 352

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1953 - 1956, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Jawa-Čz 150, typ 352
Jawa-Čz 150, typ 352


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 148 ccm, největší výkon 6,2 k při 5000 ot./min., měrný výkon 41,9 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2918 Hz s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magdynamo 6V, 30 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,3 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s ferodovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání.
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 85 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, polonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.

175 ccm

Jawa-Čz 175, typ 356

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1956 - 1960, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Jawa-Čz 175, typ 356
Jawa-Čz 175, typ 356


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 171,2 ccm, největší výkon 8,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 46,7 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 90 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 3,00 x 16, zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Čz 175, typ 450

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1960 - 1969, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 175, typ 450
Čz 175, typ 450


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 171,2 ccm, největší výkon 10,0 k při 5500 ot./min., měrný výkon 58,4 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 90 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Čz 175, typ 470 Sport


Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1960 - 1969, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 175, typ 470 Sport
Čz 175, typ 470 Sport


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 171,2 ccm, největší výkon 10,0 k při 5500 ot./min., měrný výkon 58,4 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 95 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 19", pneumatika přední i zadní 3,25 x 19.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Čz 175, typ 477 Sport

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1968 - 1978, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 175, typ 477 Sport
Čz 175, typ 477 Sport


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 171,2 ccm, největší výkon 15,0 k při 6000 ot./min., měrný výkon 87,6 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 420 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 110 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 18", pneumatika přední i zadní 3,25 x 18.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 16 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Čz 175, typ 501 - Čezeta

Jedno až dvoumístný skútr střední konstrukce vyráběný v letech 1956 - 1960, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 175, typ 501 - Čezeta
Čz 175, typ 501 - Čezeta


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v samonosné karoserii. Zdvihový objem 171,2 ccm, největší výkon 8,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 46,7 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s dálkovám přeplavovacím zařízením (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V (u některých strojů dynamospouštěč, 12V). Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 80 km/h.
Rám: Samonosná karoserie. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 12".
Karosérie: Skútrová, samonosná. Nádrž nad předním kolem. Nářadí umístěno ve schránce pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson, blinkry 4 x 21 W.


Čz 175, typ 502 - Čezeta

Jedno až dvoumístný skútr střední konstrukce vyráběný v letech 1960 - 1963, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 175, typ 502 - Čezeta
Čz 175, typ 502 - Čezeta


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v samonosné karoserii. Zdvihový objem 171,2 ccm, největší výkon 10,0 k při 5500 ot./min., měrný výkon 58,4 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45W W, akumulátor 6V (u některých strojů dynamospouštěč, 12V). Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 80 km/h.
Rám: Samonosná karoserie. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 12".
Karosérie: Skútrová, samonosná. Nádrž nad předním kolem. Nářadí umístěno ve schránce pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, blinkry 4 x 21 W, popřípadě 12V elektroinstalace s dynamostartérem.

250 ccm

Jawa-Čz 250, typ 353

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1953 - 1962, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou

typ 353 (1953 - 1955) Jawa-Čz 250, typ 353 (1953 - 1955)
Jawa-Čz 250, typ 353 (1953 - 1955)


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 248,5 ccm, největší výkon 9,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 36,2 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,3 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 100 km/h. Jawa-Čz 250, typ 353/03 (1955 - 1957)
Jawa-Čz 250, typ 353/03 (1955 - 1957)


Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.

typy 353/03 (1955 - 1957) a 353/04 (1957 - 1962) Jawa-Čz 250, typ 353/04 (1957 - 1962)
Jawa-Čz 250, typ 353/04 (1957 - 1962)


Odlišnosti od typu 353 (typ 353/03 obrázek vpravo nahoře, typ 353/04 vlevo):
Motor: Největší výkon 12,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 48,4 k/l. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Typ 353/04 je navíc vybaven tlumičem sání pod sedlem a novými tlumiči výfuky, které přispívají k celkovému snížení spotřeby. Průměrná spotřeba 3,1 l/ 100 km, dojezd minimálně 340 km.
Převodové ústrojí: Maximální rychlost 105 km.
Rám: Provozní brzdy bubnové, polonábojové.

Jawa 250, typ 559

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1962 - 1974, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou Jawa 250, typ 559
Jawa 250, typ 559


typ 559/02 (1962 - 1965)


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 248,5 ccm, největší výkon 14,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 56,5 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 se sytičem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,3 l/ 100 km, dojezd minimálně 340 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 110 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 3,25 x 16, zadní 3,50 x 16..
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.

typ 559/04 (1956 - 1962)

Odlišnosti od typu 559/02:
Motor: Třikrát uložený klikový hřídel.


Jawa 250, typ 590 Sport

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1965 - 1974, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou Jawa 250, typ 590 Sport
Jawa 250, typ 590 Sport


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 248,5 ccm, největší výkon 14,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 56,5 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu) , na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,3 l/ 100 km, dojezd minimálně 340 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 110 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 19", pneumatika přední i zadní 3,25 x 19.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Jawa 250, typ 592

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1969 - 1974, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou Jawa 250, typ 592
Jawa 250, typ 592


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 248,5 ccm, největší výkon 12,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 48,4 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu) , na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 75 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,2 l/ 100 km, dojezd minimálně 340 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 105 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16, zadní 3,50 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson, blinkry 4 x 21 W.


Čz 250, typ 455

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1960 - 1969, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 250, typ 455
Čz 250, typ 455


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 248,5 ccm, největší výkon 13,0 k při 5500 ot./min., měrný výkon 52,3 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 105 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová (na obrázku v provedení 455/05 De Luxe), z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Čz 250, typ 475 Sport

Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1960 - 1969, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice Čz 250, typ 475 Sport
Čz 250, typ 475 Sport


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 248,5 ccm, největší výkon 13,0 k při 6500 ot./min., měrný výkon 52,3 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 110 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 19", pneumatika přední i zadní 3,25 x 19.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.

350 ccm

Jawa-Čz 350, typ 354

Jedno až dvoumístný motocykl těžší konstrukce vyráběný v letech 1953 - 1965, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou

typ 354 (1953 - 1956) Jawa-Čz 350, typ 354 (1953 - 1956)
Jawa-Čz 350, typ 354 (1953 - 1956)


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený dvouválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 344 ccm, největší výkon 12,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 34,8 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 115 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson. Jawa-Čz 350, typ 354 354/03 (1955 - 1957)
Jawa-Čz 350, typ 354 354/03 (1955 - 1957)


typy 354/03 (1955 - 1957) a 354/04 (1957 - 1962)

Odlišnosti od typu 354:
Motor: Největší výkon 16,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 46,5 k/l. Typ 354/04 je navíc vybaven tlumičem sání pod sedlem a novými tlumiči výfuky, které přispívají k celkovému snížení spotřeby. Průměrná spotřeba 3,4 l/ 100 km, dojezd minimálně 340 km.
Převodové ústrojí: Maximální rychlost 120 km.
Rám: Provozní brzdy bubnové, polonábojové.

typ 354/06 (1962 - 1965)

Odlišnosti od typu 354/04:
Motor: Typ 354/06 je vybaven mikrofiltrovým (papírovým) čističem vzduchu s tlumičem sání.
Karosérie: Tachometr, spínací skříňka a kryt světlometu shodný s typem 559.


Jawa-Čz 350, typ 360

Jedno až dvoumístný motocykl těžší konstrukce vyráběný v letech 1965 - 1973, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou Jawa-Čz 350, typ 360
Jawa-Čz 350, typ 360


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený dvouválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 344 ccm, největší výkon 18,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 52,3 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 120 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 3,25 x 16, zadní 3,50 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litru. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.


Jawa-Čz 350, typ 361

Sport Jedno až dvoumístný motocykl těžší konstrukce vyráběný v letech 1965 - 1973, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou Jawa-Čz 350, typ 361
Jawa-Čz 350, typ 361


Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený dvouválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 344 ccm, největší výkon 18,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 52,3 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 120 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 19", pneumatika přední i zadní 3,25 x 19.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litru. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.

II. Motory motocyklů a jejich příslušenství


Motory porovnávaných motocyklů jsou bez výjimky dvoudobé, vzduchem chlazené. Většinou se jedná o motory jednoválcové, pouze motory všech typů Jawy 350 jsou dvouválcové. Výhoda jednoválcových motorů spočívá především v jednodušší konstrukci, ve snadnějším nastavení zapalování a v neposlední řadě v tom, že s jednoválcovým motorem nemusíme tolik řadit jako u dvouválcového(platí ovšem při vyšším objemu). Naproti tomu dvouválec má kultivovanější běh a při případném zadření pístu můžeme dojet na jeden válec, také se u něho při startovaní narozdíl od jednoválců nesetkáte s tzv. ,, kopáním"

Motory o objemech 50ccm až 90ccm a motory Jawy-Čz 125, typu 351 a 150, typu 352 mají pouze 2 ložiska na klice. Ostatní motocykly mají kliku uloženou na 3 ložiskách. Pozor na nejstarší serie motocyklů Jawa 250, typ 559 (jedná se o serie 02 a 03, r.v. 1962 - cca 1965). Motory těchto typů mají pouze 2 ložiska na klice a jejich životnost proto bývá o hodně kratší, než u tříložiskového provedení.

Převodovky motocyklů Jawa 50 všech typů a motocyklů Jawa-Čz 125, typ 351 a Jawa-Čz 150, typ 352 mají pouze 3 rychlostní stupně. Ostatní motocykly mají pak 4 rychlostní stupně, jediná Jawa 90 jich má 5. Posloupnost řazení z nižších rychlostí na vyšší je povětšinou odshora dolů, pouze Jawa 50, typy 550 a 555, Jawa 90 a Jawy-Čz 125/351 a 150/352 mají posloupnost opačnou. U skútru Čz 175 je řazení provedeno kolébkovou řadičkou se dvěma nášlapnými ploškami.

Startování motorů je vyřešeno u Jawy 50 všech modelů, Jawy 90 Roadster, Jawy-Čz 125/351, Jawy-Čz 150/352, u prvních sérií motocyklů Jawa-Čz 250/353 a Jawa-Čz 350/354 a u skútru Čz 175/501, 502 samostatnou pákou, u ostatních motocyklů je startovací páka společná s pákou řazení. Některé série skútrů Čz 175 jsou vybaveny dynamostartérem.

Karburátory všech motorů jsou šoupátkové zn. Jikov, pro usnadnění spouštění studeného motoru jsou vybaveny přeplavovacím kolíčkem a přívěrou vzduchu, která se ovládá páčkou přímo na tělese karburátoru, popř. na vzduchovém filtru. Pouze karburátor Jawy 250, typu 559 je vybaven opravdovým sytičem, který se ovládá pomocí nákružku vedle rukojeti plynu na řidítkách. Ke karburátorům přísluší též vzduchový filtr. Na Jawy 50, typ 550 a 555, na Jawy-Čz 125/351, 125/355, 150/352 a 175/356 se montovaly pouze malé drátěnkové filtry vzduchu. Do velkých Jaw (250 a 350 ccm) se montovaly filtry zpočátku malé, drátěnkové, nasazené přímo na tělese karburátoru, později (od r. 1960) airboxy, ale stále pouze s drátěnkovou vložkou. Výhoda drátěnkové vložky spočívá v tom, že ji stačí po cca 5000 km vyprat v benzíně a namočit v oleji a je dále použitelná. Drátěnková vložka však není tak účinná jako pozdější papírová, která je u všech čs. motocyklů od roku 1963 zavedena všeobecně.

Tlumiče výfuku nalezneme na porovnávaných motocyklech jeden nebo dva. Motocykly Jawa 50, typ 550 a 555 mají jeden výfuk umístěný pod motorem. Pouze jeden výfuk, a to na levé straně, mají motocykly Jawa 50, typ 05, 20, 21 a 23, Jawa 90 a Čz 125, 175 a 250 všech typů. Výfuky těchto motocyklů jsou snadno rozebíratelné a mají protáhlý tvar podobný doutníku. Ostatní motocykly mají dva výfuku, a to po jednom na každé straně. Tyto výfuky jsou snadno rozebíratelné a dělaly se ve třech provedeních, jako tzv. rybiny (starší verze), cigára (přechodná verze na motocyklech Jawa-Čz 125/355 a 175/356) a doutníky (novější verze).

Zapalování porovnávaných motocyklů lze rozdělit do dvou druhů. První je bezbateriové zapalování motocyklů Jawa 50 všech typů, Jawy 90, Jawy-Čz 125/351 a Jawy-Čz 150/352. Jejich výhodou je to, že nepotřebují ke svému provozu baterii, jejich nevýhodou je obtížnější startování a u motocyklů Jawa-Čz 125/351 a 150/352 také obtížnější shánění náhradních dílů magneta. U ostatních strojů nalezneme zapalování dynamobateriové, o výkonech 40W u strojů Jawa-Čz 125/355 a 175/356 a 45W u všech ostatních (kromě typů 592 - 75W), jehož předností je především jeho účinnost, pokud je v dobrém stavu.

Elektrická instalace je většinou 6V, pouze u skútru Čz 175 v provedení s dynamostartérem je 12V.

Spínací skřínky jsou rozmanitého provedení. U všech strojů Jawa 50 se montoval jednoduchý třípolohový přepínač v plášti světlometu, u Jawy 90 je to třípolohová spínací skřínka pod sedlem. U větších strojů Jawa-Čz 125/351 a 150/352 nalezneme na nádrži plastovou čtyřpolohovou spínací skřínku na speciální klíček. Na strojích Jawa-Čz 125/355, 175/356, 250/353 a 350/354 se montovaly až do roku 1959 kovové šestipolohové spínací skřínky na nádrž doplněné ampérmetrem(u typů 355 a 356 je to serie 01, u typů 353 a 354 jsou to serie 00, 02, 03 a počátek serie 04), od roku 1959 se na všechny typy jednotné řady montovaly automobilové šestipolohové spínací skřínky Bosch umístěné v plášti světlometu. Spínací skřínku Bosch nalezneme i u všech modelů Čz 125, 175, 250 a u Jaw 250/590 a 350/361 Sport. Posledním typem spínací skřínky, bezpečnostním, na klíček FAB a s třípolohovým vypínačem světel, která byla umístěna rovněž v plášti světlometu, jsou vybaveny motocykly Jawa 250/559, 250/592, 350/354/06 a 350/360.



III. Přeprava osob a nákladu na motocyklech


Počet míst je jedno z hledisek, které musíme brát při koupi motocyklu v úvahu. Předtím, než se pro nějaký motocykl rozhodneme, musíme si ujasnit, zda na motocyklu budeme jezdit sami, nebo zda plánujeme s sebou vozit další osobu, například přítelkyni. Porovnávané motocykly můžeme rozdělit do několika kategorií.

První kategorií jsou motocykly jednomístné, tj. přepraví pouze jednu osobu - řidiče. Jednomístných motocyklů není mnoho, přesto je v našem seznamu porovnávaných motocyklů najdeme. Jsou to dva malé motocykly:
  • Jawa 50, typ 550
  • Jawa 50, typ 555

Druhou kategorií tvoří motocykly oficiálně sice dvoumístné, na kterých však díky nízkému výkonu motoru lze druhou osobu přepravovat spíše jen v nouzi. Lze je tedy považovat za vhodné pro jízdu spíše jen s jednou osobou. Mezi tyto motocykly patří:

  • Jawa 50, typ 05
  • Jawa 50, typ 20
  • Jawa 50, typ 21
  • Jawa 50, typ 23 Mustang

Do třetí kategorie spadají motocykly již robustnějších konstrukcí, na nichž najdou i dvě osoby poměrně dost pohodlí, avšak výkonu není pořád dost a tak se majitelé těchto strojů dlouhým cestám s dvěma pasažéry raději vyhnou. Mezi stroje této kategorie patří:

  • Jawa 90 Roadster
  • Jawa-Čz 125, typ 351
  • Jawa-Čz 125, typ 355
  • Čz 125, typ 453
  • Čz 125, typ 473 Sport
  • Čz 125, typ 476 Sport
  • Jawa-Čz 150, typ 352

Do další - v pořadí již čtvrté kategorie náleží stroje s dostatečným výkonem, které si již slušně poradí se dvěma osobami:

  • Jawa-Čz 175, typ 356
  • Čz 175, typ 450
  • Čz 175, typ 470 Sport
  • Čz 175, typ 477 Sport
  • skútr Čz 175, typ 501, 502

A do poslední páté kategorie můžeme zařadit skutečné dvoumístné motocykly, které si s dvěma osobami poradí hravě a zmáknou i značné množství zavazadel, vtěsnané např. do přívěsného vozíku PAv:

  • Jawa-Čz 250, typ 353
  • Jawa 250, typ 559
  • Jawa 250, typ 590 Sport
  • Jawa 250, typ 592
  • Čz 250, typ 455
  • Čz 250, typ 475 Sport
  • Jawa-Čz 350, typ 354
  • Jawa 350, typ 360
  • Jawa 350, typ 361 Sport


Sedla porovnávaných strojů jsou rozmanitá. Za nejpohodlnější lze označit sedla typu ,,kytara" na motocyklech jednotné řady Jawa-Čz 125/351, 125/355, 150/352, 175/356, 250/353 a 350/354, na kterých naleznou dva jezdci skutečně dostatek komfortu. Pohodlné jsou také klasické ,,lavice" na Panelkách Čz 125/453, 125/473, 175/450, 175/470, 250/455, 250/475 a Panelkách Jawa 250/559, 250/590, 250/592, 350/354/06, 350/360, 350/361 a také sedla motocyklů Čz 125/476 a 175/477 a skútru Čz 175. Ani sedadla malých motocyklů Jawa 90 nejsou špatná. Horší sedadla (úzká a krátká) naleznete na dvousedadlových typech Jawy 50. Mohutnější jezdci naleznou nejméně pohodlí na krátkých sedlech jednosedadlových motocyklů Jawa 50/550 a 50/555.

Sedlo typu kytara
Sedlo typu kytara


Sedlo typu lavice
Sedlo typu lavice



Karoserie všech motocyklů lze rozdělit do tří kategorií. První kategorii tvoří motocyklové karoserie motocyklů Jawa 50/23 Mustang, Jawy 90, všech kývaček a panelek a motocyklů Čz 125/476 a 175/477. Charakteristickým rysem této kategorie je nádrž umístěná mezi koleny řidiče, což přispívá k lepšímu pocitu z jízdy.

Druhou kategorii tvoří poloskútrové karoserie motocyklů Jawa 50/550, 50/555 a 50/21. Mají otevřený rám (při nasedání není nutné přehazování nohy přes sedlo, můžou na nich jezdit i ženy v sukních), nemají však ochranný štít a podlahy, tuto funkci zastávají stupačky jako u normálních motocyklů.

Třetí kategorii tvoří skútrové otevřené karoserie s ochrannými štíty na nohy a podlahami motocyklů Jawa 50/555 De Luxe, 50/05, 50/20 a skútru Čz 175 (ten má karoserii samonosnou!).

Kola motocyklů jsou většinou 16tipalcová. Pouze motocykly Čz 125/473, 175/470, 250/475, Jawa 250/590 a 350/361 mají kola 19", motocykly Čz 125/476 a 175/477 pak mají kola 18". Nejmenší kola má skútr Čz 175 - 12tipalcová. Z hlediska šetření tlumičů pérování jsou na tom nejlépe motocykly s 19" koly, protože jak známo, čím větší kolo, tím méně děr vymete. 16" kola jsou vhodná pro řidiče menší postavy.

Pérování ovlivňuje jízdní pohodlí motocyklu asi největší měrou. Co se týče předního pérování, nejpohodlnější jsou olejové teleskopické vidlice motocyklů Jawa a Jawa-Čz 250ccm a 350ccm, špatné nejsou ani tlumiče motocyklů Čz a Jawa -Čz 125ccm, 150ccm, 175ccm a 250ccm a skútru Čz 175. Průměrně jsou na tom přední vidlice motocyklů Jawa 90, vidlice Jawy 50 by se dala označit za nejméně pohodlnou.

Zadní pérování všech motocyklů Jawa, Jawa-Čz a Čz kubatur 90 ccm, 125ccm, 150ccm, 175ccm, 250ccm a 350ccm je prakticky shodného provedení. Tento typ pérování je spolehlivý a při správné funkci i velmi pohodlný. Tlumiče motocyklů Čz 125/476 a 175/477 jsou obdobné koncepce a také splňují požadavky na pohodlnou jízdu. Při správné funkci a nepřetěžování motocyklu dobrou službu odvedou snad i tlumiče na motocyklech Jawa 50, typ 05, 20, 21 a 23, i když jsou přecejenom méně pohodlné, než tlumiče kývaček. Motocykly Jawa 50, typ 550 a 555 mají pérování vyřešeno centrální (typ 550) a dvěma bočními (typ 555) vinutými pružinami. Jejich výhodou je bezúdržbový provoz, nevýhodou je mírné odskakování zadního kola. Všechny uvedené informace platí za předpokladu, že pérování je v perfektním stavu.

Přeprava nákladů na motocyklu je realizována nejčastěji použitím nosiče. Sériově byly vybavovány nosičem pouze motocykly Jawa 50/555, Jawa 90 Roadster a skútr Čz 175. Ostatní motocykly je nutno nosičem dovybavit.

Na kývačky kubatur 125ccm - 350ccm v provedení se 16" koly (typy 351, 352, 353, 354, 355, 356, 360, 559 a 592) se dají sehnat dva druhy nosičů, které se dodávaly dodatečně k motocyklům, popř. si takový nosič nechat udělat. Na motocykl Jawa 50/23 lze namontovat upravený nosič z motocyklu Simson. U ostatních motocyklů si musíme vhodný nosič vyrobit sami.

Další alternativou je použití přívěsných vozíků, nejčastěji jednokolových PAvů 40, 40/b a 41. Nevýhodou je, že je jich již není mnoho. PAv je možno oficiálně připojit za moto od 125ccm, doporučuji však alespoň 175ccm.



IV. Ovládání motocyklů


Kontrolní přístroje pomáhají sledovat určitý stav. Mezi ně patří rychloměr s počítačem kilometrů, ampérmetr, ukazovatel zařazených rychlostí a dále kontrolky, které signalizují určitou funkci nebo kritický stav. Jedná se především o kontrolku dobíjení, kontrolku zařazeného neutrálu mezi prvním a druhým rychlostním stupněm a kontrolku zapnutého dálkového světla. Otáčkoměr nenaleznete na žádném z porovnávaných motocyklů.

Rychloměr s počítačem ujetých km naleznete na všech motocyklech vyjma Jawy 50, typ 550, která není vybavena žádným kontrolním přístrojem. Motocykly Jawa 50 mají kulatý tachometr do 60 km/h, Jawa 90 má hranatý do 120 km/h, kývačky Jawy-Čz a Čz 125ccm, 150ccm, 175ccm a Čz 250ccm (typy 351, 352, 355, 356, 450, 453, 455, 470, 473 a 475) mají velký kulatý rychloměr do 120km/h, kývačky Jawa-Čz 250ccm a 350ccm a Jawy panelky sportky (typy 353, 354, 361 a 590) jsou vybaveny velkým kulatým tachometrem do 140 km/h. U pozdějších panelek Jawa 250ccm a 350ccm (typy 354/06, 360, 559 a 592) najdete oválný tachometr do 140 km/h. Stejný tvar tachometru, avšak s rozsahem stupnice pouze do 120 km/h mají motocykly Čz 125/453, 175/450 a 250/455 v provedení DE LUXE a skútr Čz 175, typ 502 taktéž v provedení DE LUXE. Typ 501 má obdobně jako Čz 125/476 a 175/477 kulatý menší rychloměr do 110 km/h.

Ampérmetr je šikovná věcička, kterou najdeme u strojů s dynamobateriovým zapalováním se spínací skřínkou na nádrži. Slouží ke kontrole dobíjení akumulátoru. Je vestavěn do spínací skřínky na nádrži a najdeme ho u motocyklů jednotné řady Jawa-Čz 125ccm, typ 355/01, 175ccm, typ 356/01, 250ccm typ 353/00, 02, 03 a počátek serie 04 a 350ccm, typ 354/00, 02, 03 a počátek serie 04.

Ukazovatel zařazené rychlosti najdeme na pravém boku motorů motocyklů Jawa-Čz 125ccm, typ 351 a 150ccm, typ 352

Kontrolkou dobíjení červené barvy jsou vybaveny všechny motocykly s dynamobateriovám zapalováním, které nejsou vybaveny spínací skřínkou na nádrži. Kontrolka se rozsvítí tehdy, když stroj bere proud z baterie (při zaplém zapalování a vyplém motoru, popř. velmi nízkých otáčkách a při poruše dobíjení).

Kontrolka ,,N" žluté barvy se rozsvítí tehdy, když je zařazen neutrál mezi prvním s druhým převodovým stupněm. Tímto zařízením jsou vybaveny všechny kývačky a panelky kromě typů 351 a 352.

Kontrolku zapnutých dálkových světel modré barvy nalezneme na motocyklech Cz 125ccm, typ 476 a 175ccm, typ 477. Ovládání vozidla je u všech motocyklů stejné. Pravá ruka ovládá plyn a páčku přední brzdy, levá ruka páčku spojky, houkačku a přepínač světel, pravá noha pedál zadní brzdy a levá noha řadící páku.

Motocykly Jawa, Jawa-Čz a Čz 125ccm, typy 355, 453, 473 a 476 , všechny modely 175ccm, 250ccm a 350ccm jsou vybaveny poloautomatickým vystavováním spojky při řazení rychlostních stupnů (velmi užitečná věc, šetří spojku a s motocyklem lze jet i po přetržení lanka spojky).

Motocykly Jawa 50/21, Jawa a Čz SPORT (18" a 19" kola) jsou vybaveny širokými řidítky s hrazdičkou a rukojetí plynu s označením ,,tzv. rychlopal", která automaticky rychle zavírá plyn po puštění rukojeti. Touto rukojetí je vybavena i Jawa 50/23. U Jaw a Čz panelek v provedení SPORT navíc nalezneme šroubek, kterým lze plyn nastavit tak, aby držel i po puštění rukojeti. Sportovní řidítky s rychlopalem lze namontovat i na ostatní kývačky.



V. Provozní vlastnosti motocyklů


Dynamickým vlastnostem motocyklů se zpravidla věnuje velká pozornost. Zcela právem, nebot ty jsou jedním z ukazatelů jeho aktivní bezpečnosti. V mnohotvárném průběhu jízdy se neustále opakují situace, vyžadující změnu rychlosti (např. při předjíždění). Tady platí, čím dynamičtější je motocykl, čím větší je jeho zrychlení, tím lépe. Zrychlení, jehož je motocykl schopen dosáhnou je závislé především na výkonu motoru, celkové hmotnosti motocyklu a na převodech. Poměr obou prvních veličin se nazývá výkonová hmotnost a udává, kolik kilogramů celkové hmotnosti motocyklu připadá na jednotku výkonu jeho motoru (1 k), čím bude hodnota menší, tím bude motocykl dynamičtější. Zde je přehled výkonových hmotností jednotlivých typů motocyklů (červená = špatná, oranžová = průměr, zelená = dobrá) a jejich max. výkonů:

Typ motocyklu Výkonová hmotnost
(kg/K)
Max. výkon
(K)
Jawa 50/550 112,5 1,6
Jawa 50/555 83,6 2,2
Jawa 50/05 76,7 3,0
Jawa 50/20, 21, 23 65,7 3,5
Jawa 90 22,3 10,3
Jawa-Čz 125/351 51,6 5,0
Jawa-Čz 125/355 48,6 5,6
Čz 125/453, 473 40,6 7,0
Čz 125/476 26,4 11,0
Jawa-Čz 150/352 41,6 6,2
Jawa-Čz 175/356, skútr Čz 175/501 34,4 8,0
Čz 175/450, 470, skútr Čz 175/502 28,7 10,0
Čz 175/477 19,5 15,0
Jawa -Čz 250/353(od serie 03) 25,2 12,0
Jawa 250/559, 590, 592 21,4 14,0
Čz 250/455, 475 22,0 13,0
Jawa-Čz 350/354(od serie 03) 19,4 16,0
Jawa 350/360, 361 17,2 18,0

Převody jsou dalším z důležitých kritérií dynamiky. Platí, že čím více rychlostních stupňů, tím lepší dynamické vlastnosti. Akcelerace strojů z třírychlostní převodovkou je horší než u strojů srovnatelných objemů s vícerychlostní převodovkou. Je to dáno velkými ,,mezerami" mezi jednotlivými rychlostmi (nejméně to pocítíte u Jawy 50/550, nejvíce u Jawy 50/20, 21, 23). Méně významnými ukazately dynamických vlastností jsou maximální a cestovní rychlost. Pro motorkáře jsou však tyto údaje stejně hodnotné, jako max, výkon a výkonová hmotnost. Přehled cestovních a maximálních rychlostí jednotlivých motocyklů uvádím v další tabulce:

Typ motocyklu Trvalá cestovní rychlost (km/h) Maximální rychlost (km/h)
Jawa 50/550 30 45
Jawa 50/555 40 60
Jawa 50/05 45 60
Jawa 50/20, 21, 23 45 65
Jawa 90 60 95
Jawa-Čz 125/351 50 75
Jawa-Čz 125/355 50 75
Čz 125/453 55 80
Čz 125/473 55 80
Čz 125/476 55 90
Jawa-Čz 150/352 55 85
Jawa-Čz 175/356 60 90
Čz 175/450 65 95
Čz 175/470 65 100
Čz 175/477 70 110
skútr Čz 175/501, 502 55 80
Jawa-Čz 250/353(od serie 03) 70 105
Jawa 250/559, 592 75 110
Jawa 250/590 75 115
Čz 250/455 70 105
Čz 250/475 70 110
Jawa-Čz 350/354(od serie 03) 80 120
Jawa 350/360 80 120
Jawa 350/361 80 125

Spotřeba je další důležitá provozní vlastnost , která nás zajímá. Shrnuto v tabulce:

Typ motocyklu Průměrná spotřeba
paliva (l/100 km)
Jawa 50/550 2,0
Jawa 50/555 1,9
Jawa 50/05 3,0
Jawa 50/20, 21, 23 3,2
Jawa 90 3,5
Jawa-Čz 125/351 2,5
Jawa-Čz 125/355 3,0
Čz 125/453, 473 3,2
Čz 125/476 3,5
Jawa-Čz 150/352 2,8
Jawa-Čz 175/356, skútr Čz 175/501 3,3
Čz 175/450, 470, skútr Čz 175/502 3,8
Čz 175/477 4,0
Jawa-Čz 250/353(od serie 03) 3,5
Jawa 250/559, 590, 592 3,8
Čz 250/455, 475 4,0
Jawa-Čz 350/354(od serie 03) 4,0
Jawa 350/360, 361 4,0

Brzdy všech motocyklů jsou bubnové. Méně účinné jsou polonábojové brzdy motocyklů Jawa 50/550, Jawa-Cz 125/351, 150/352, 250/353 (do serie 02) a 350/354 (též pouze do serie 02). Ostatní typy mají plnonábojové bubnové brzdy, které jsou na běžné jezdění vhodnější. Při koupi si vždy dejte pozor na stav obložení a bubnů (pozor na případné rýhy od nejtů).



VI. Pevné náklady spojené s provozem motocyklů


Pořizovací cena je jedno z vůbec nejdůležitějších kritérií výběru motocyklu. Se všemi uvedenými motocykly se zaručeně vejdete do 15 000,- , pokud nekupujete zrovna odborně zrestaurovaného veterána. Tabulku s cenovými relacemi jednotlivých typů doplním později.



VII. Na co si dát pozor při koupi motocyklu


Při koupi motocyklů je třeba počínat si opatrně a prověřit všechny konstrukční celky. Přehled toho hlavního, na co se u jednotlivých skupin motocyklů zaměříme:

Jawa 50
  • spojka (jestli neklouže a nejsou - li nadměrně opotřebovány lamely)
  • převodovka (vypadávání jednotlivých rychlostních stupnů)
  • stav startovacího segmentu (chybějící zuby, prokluzování)
  • přední vidlice (pozor na unavené pružiny)

Kývačky, Panelky, ostatní

  • převodovka (vypadávání jednotlivých rychlostních stupnů, především 3tího)
  • dynamo (správné dobíjení)
  • stav předního a zadního pérování (pozor na unavené pružiny, nebo na dorážející tlumiče - zpětný pohyb má být vždy přibrzděn)
  • rovnost rámu
  • těsnost převodovky



VII. Závěr

Cílem tohoto článku bylo alespoň trochu pomoci při výběru motocyklu začínajícím motorkářům. Pokud se tak stalo, splnilo těchto pár řádků svůj účel a nesepisoval jsem to jen tak zbůhdarma. Všem trpělivým čtenářům děkuji, že se prokousali až sem.

Oznámkujte článek jako ve škole: 12345

Hlasů: 3, Známka: 1


Komentáře (10)

Provozovatel serveru nenese žádnou zodpovědnost za obsah komentářů.

Francouzský dokument o Jawě na ČT,Francouzský dokument o Jawě na ČT,
AUTOR ČLÁNKŮBrťka343725581Osobní WWW stránkavelorexrudolf.webnode.cz/velorex-blog/pruziny-do-sedacek/
V 17h začíná dokument z dílny francouzských filmařů. Náhodou jsem na to narazil, tak sem dávám avizo alespoň touto cestou.

8.10.09 v 17,00h-ČT2

Posláno 8.10.2009 v 17:02

jednoskok 05 a pionýrjednoskok 05 a pionýr
AUTOR ČLÁNKŮHonzaBK
jendoskok měl úzké kartery s žebrama u válce, šrouby pro montáž do rámu M6, litinový válec a kulatou hlavu, úzkou klikovku s malýma čepama a ojnicu s 10 pístním čepem, kolečka v převodovce pouze se 3 kolíky, jednolamelovou spojku se 3 čepy, řadicí páku ze zadního šroubu, malý karburátor, pravý víko půlkulatý, zapalování z 1 kusu.
05 měly úzké kartery bez žeber u válce, šrouby pro montáž do rámu již M8, hliníkový válec s vložkou, hliníkovou hlavu s půlkulatým spalovacím prostorem, úzkou převodovku (cca o 6 mm užší než 20-23), kolečka v převoddovce již s 6 kolíky, spojka 2 lamelová se 6 kolíky. klikovka úzká se silnějšími čepy, ojnice již s 12 pístním čepem, pravý víko půlkulaté, karburátor již většího typu, řadící páku již zepředu na kuželu s gumou.
20-23 (pionýr a mustang) široký motor, hliníkový bloky, větší ložiska, větší klikovka - záměnná pouze ojnice s 05, spojka stejná jako 05, válec na první pohled stejný, ale existuje několik druhů dke výkonu - jiné kanálky, hlava hliníková se spalovacím prostorem čtvrtkoule, nové zapalování - každá cívka samostatně - také několik druhů dle roku, nové pravé víko s pomocným opěrným ložiskem, nalévací otvor oleje v předu (u jednoskoků a 05 vzadu).
Je tam ještě mnoho a mnoho drobných rozdílů, ale zásadní rozdíl je ten, že kolečka nepasují z 05 do novějších, i když vypadají stejně. Každé kolečko je cca o 2 mm užší, také řadící automat je užší - zuby jsou víc u sebe. Myslím si že na toto téma by se dalo diskutovat ještě douho.

Posláno 14.11.2005 v 07:52

Re: jednoskok 05 a pionýrRe: jednoskok 05 a pionýr
AUTOR ČLÁNKŮHonza
HonzoBK, dlouho diskutovat by se dalo prakticky o čemkoli. Ale nemyslím si, že je to zrova namístě. Ten článek neřeší takové detaily, je to ucelený přehled škály typů Jaw a Čezet. Osobně mám pocit, že tu spíš chybí poděkování autorovi za článek, se kterým si musel dát určitě dost práce.

Posláno 14.11.2005 v 11:15

Re: jednoskok 05 a pionýrRe: jednoskok 05 a pionýr
AUTOR ČLÁNKŮHonzaBK
A co asi byla první moje věta v komentáři? Cituji: "Článek je velmi pěkný pro první informace o daných motocyklech."

Posláno 14.11.2005 v 15:42

Re: jednoskok 05 a pionýrRe: jednoskok 05 a pionýr
AUTOR ČLÁNKŮLuděk
no, vždyť to Honza píše, chybí pochvala a poděkování!!!!!!
Jestli ta tvá věta tak zní tak já neumím a nechápu česky a ty jsi asi tatar.

Posláno 15.11.2005 v 12:29

Re: jednoskok 05 a pionýrRe: jednoskok 05 a pionýr
AUTOR ČLÁNKŮHonzaBK
Luďku tak Tatar jseš asi ty, pokud to že člověk napíše, že článek je pěknej, není pochvala, ale je to kritika, tak já přiště napíšu že článek stojí za ho*** a že vše co je tam napsáno jsou bludy. To bys považoval asi za pochvalu ne??

Posláno 16.11.2005 v 10:15

Drobné chyby ve článkuDrobné chyby ve článku
AUTOR ČLÁNKŮHonzaBK
Článek je velmi pěkný pro první informace o daných motocyklech. Je jasné, že ještě existují různé podtypy. Je tam však jedna chyba při administraci článku na tyto stránky a to místo obrázku jawa 90 cros je tam omylem znovu obrázek pařeza a obrázek crosky je až na konci,
A u jawy 50 - 05 je vyfocená buď 20 nebo nějakej hybrid. Přední koklo asi 05, zadní kolo asi 20, ale motor jednoznačně ten širokej z 20. Na motoru je jasně vidět, že řadící páka jde zepředu, u 05 musí jít ze zadního šroubu, protože ty užší kartry co jsou na 05 neměly v předu díru na řadící páku!!

Posláno 11.11.2005 v 07:04

Re: Drobné chyby ve článkuRe: Drobné chyby ve článku
AUTOR ČLÁNKŮVlasta69929881Osobní WWW stránkawww.vavru.cz
Nerad bych se poustel do nejakych polemik, ale ja sam jsem byl majitelem Jawy 05 a mela radici paku zepredu

Posláno 11.11.2005 v 08:35

Re: Drobné chyby ve článkuRe: Drobné chyby ve článku
AUTOR ČLÁNKŮHonzaBK
Tak jsem o tom přemýšlel a asi máš pravdu, zezadu to měly jen jednoskoky, podívám se doma do katalogu. Je pravda že měly ty užší kartry a tím pádem jinou klikovku a převodovku a jiný pravý víko motoru.

Posláno 11.11.2005 v 14:53

Re: Drobné chyby ve článkuRe: Drobné chyby ve článku
AUTOR ČLÁNKŮVlasta69929881Osobní WWW stránkawww.vavru.cz
Aby rekl pravdu, tak jsem na Pionyrech vyrustal. Motor z Pionyra jsem (bez prehaneni) puliv v zivote nejmin 50 x. Ale rozdily, o kterych pises si nevybavuju.

Jednoprd ma oproti normalnimu pionyru:

1. Jinou klikovku. Tusim na 10 mm cep (Pionyr 12 mm)
2. Samozrejme jiny valec, pist, hlava
3. Jednolamelovou spojku (Pionyr dvojlamelova)
4. Jinak zprevodovana jednicka a dvojka (zvlaste markantni je rozdil u dvojky - jednoprd ji ma hooodne pomalou)
5. jina loziska na klikovce (jednopr ma 62xx zatimco Pionyr ma 63xx - na presna cisla si opet nemzpomanam.
6. Pravy dekl motoru + zapalovani

Pionyrum zdar...

Posláno 11.11.2005 v 16:07


Komentáře mohou psát pouze zaregistrovaní a přihlášení uživatelé.

Hlavní stránka
Přehled článků
Seznam autorů
Top fotky
Fotka dne
Další fotky dne

Info

Celkem článků:760
Celkem fotografií:9045

TOP články

255Pozvánka na V. Film ...
228Pozvánka na 6. Mikul...
96UKRADENÝ VELOREX V P...
94Velorex 16/250 Tomáš...
91Převodovky ve Velore...
85Potahování Velorexu ...
83Motocykly Jawa a Čz ...
77Kampaň - stop zbyteč...
68VLASTA VÁVRŮ ZEMŘEL
66Renovace palivové ná...

Diskuse u článků

Re: Palda!
Re: Dobovka
Re: Dobovka
Palda!
Re: Dobovka
Dobovka
Re: sraz
Re: sraz
Co jsem neviděl díky...
Re: sraz

Reklama