Zapalování a seřizování předstihu - Velorexy.CZ - vše o třikolkach Velorex

Klepání motoru je jev, ke kterému dochází tak, že část shořelých spalin z počátku hoření zvyšuje tlak v kompresním prostoru nad antidetonační vlastnosti směsy a směs se vznítí sama od sebe a nikoliv klasickými mechanismy šíření plamene. Antidetonační vlastnosti benzímu vyjadřuje oktanové číslo (OČ). Avšak antidetonační vlastnosti záleží na všech složkách nasávané směsy a hlavně na jejich vzájemném poměru. Jedním z dalších možností vzniku klepání je vznícení směsy od lokálně přehřátého místa ve spalovacím prostoru - v případě Velorexe zejména hliníkové těsnění mezi hlavou a válcem motoru, rozžhavené kontakty zapalovací svíčky, žhnoucí vrstvy karbonu atd.

Moderní elektronicky řízení motory jsou provozovány na hranici klepání. V motoru se vyskytuje čislo klepání - piezosnímač, který je citlivý na charakteristické frekvence, který klepající motor vydává. Zřídka se stává, že by klepaly všechny válce motoru, a tak lepší pohonné jednotky mají vlastní snímač klepání pro každý válec motoru. Velorex, který vlastní klasické kladívkové zapalovaní a navíc bez jakékoliv regulace předstihu, musí proto mít předstih nastaven bezpečně mimo "klepající oblast", neboli musí mít předstih menší.

Na následujícím obrázku vidíte zjednodušené schéma dynamobateriového zapalování Velorexe. Zelenou barvou jsou vyznačený vodičení tzv. nízkonapěťového obvodu. Červenou barvou jsou označen kabely od indukčních cívek ke svíčkám. Dynamobateriové zapalování má tyto základní části: baterie, přerušovač (má pevnou a pohyblivou část), kondenzátory, indukční cívky a zapalovací svíčky.

Nyní podrobněji k jednotlivým částem zapalovací soustavy.

Přerušovač
Přerušovač neboli lidově kladívka. Je důležité je udržovat v čistotě. Kontakty přerušovače by měly dosedat delou plochou. Občas je nutné namazat plsť, která maže vačku. Jinak se pertinax na kladívku sjiždí příliš rychle. U nenamazané vačky je se pertinax sjede natolik, že se kladívko nerozepíná již během 500 km.

Kondenzátory
Jejich úkolem je eliminovat proud přecházející mezi kontakty přerušovače a tím zabraňovat jejich opalování. Dá se řící, že čím kvalitnější kondenzátor, tím silnější jiskry lze dosáhnout. Nevýhodou zapalování, které obsahuje přerušovače je to, že se při rozpojování opalují jeho kontakty a dochází k jiskření (elektrický oblouk). Velorexími kladívky prochází proud asi 3 A. K přeskoku jiskry nedochází okamžitě po rozpojení kontaktů přerušovače, ale až po jejich oddálení. Vzdálenost kontaktů v okamžiku přeskoku jiskry záleží například na rychlosti rozpojení kontaktů, parametrech indukční svíčky, kondenzátoru, zapalovací svíčky atd.

Indukční cívky
Úkolem indukční cívky je akumulovat energii do vlastního magnetického pole poocí obvodu s nízkým napětím a předat ji s nejmenšími ztrátami do obvodu s vysokým napětím. Dvěma vinutími s různým počtem závitů a těsnou vazbou působí jako transformátor, liší se však od něho zvětšeným magnetickým odporem. Počet závitů primárního vinutí se pohybuje v rozmezí 120 až 400. V přípdě sekundárního vinutí je to pak až 25 000 závitů. Zvětšením počtu závitů bychom už nedostali vyšší napětí, jelikož by se projevil nepříznivý vliv kapacit sekundárního vinutí.

Zapalovací svíčky
Zapalovací svíčka zasahuje do spalovacího prostoru, kde se střídají teploty 2000 °C až 2500 °C a tlaky až 6 MPa při hoření, s teplotami okolo 60 °C a atmosférickým tlakem při přepouštění. Materiál svíčky musí snášet velké teplotní spády. Důležitá je kvalita izolátoru, který se vyrábí z keramického materiálu. Klíčová je jeho izolační schopnost. Vždyť na elektrodách svíčky při přeskoku jiskry napětí až 25 000 V. V případě elektronického zapalování až 40 000 V.

Jaký předstih vlastně nastavit
V dílenské příručce Velorexe najdeme doporučenou hodnotu předstihu 3,5 mm. Mluvím teď o Velorexu 16/350. Tato hodnota předstihu odpovídá kompresnímu poměru 1:8 a benzínu s oktanovým číslem 79 (benzín Normal). S rostoucím oktanovým číslem benzínu teoreticky lze předstih zvyšovat (má vyšší odolnost proti klepání - viz výše). Avšak je třeba přihlédnout i k stavu motoru - zněčištění carbonem, popelem, opotřebení motoru atd.

Naproti tomu zvyšování kompresního poměru vyžaduje snížení předstihu. Rychlost šíření plamene při hoření stoupá s teplotou a kompresním poměrem. Oproti tomu vyšší kompresní poměr vytváří horší podmínky pro přeskočení jiskry a počátku hoření směsi benzínu se vzduchem.

Často se stává, že ke vznícení směsi nedojde. Hlavní důvody jsou tyto:

1. rozpojování kontaktů přerušovače a vytváření napětí v sekundárním obvodu indukční cívky je složitý přechodový jev, jež závisí na počátečním podmínkách. Může nastat případě, že napětí v sekundárním obvodu cívky není pro přeskok jiskry dostatečné.


2. Dojde k vytvoření jiskry, ale směs se nevznítí. Směs ve válci není naprosto homogenní. Ve studených místech (ve stěrbinách, u stěny válce) probíhá atomizace paliva pomaleji. Nebo může dokonce docházet ke kondenzaci kapiček benzínu. V době přeskoku jiskry může být v jiskřišti nekvalitně připravená směs nebo směs, která obsahuje hluboce nestechiometrickou směs (velmi bohatá či velmi chudá směs). Jiskra tedy přeskočí, ale k zapálení směsy nedojde, jelikož se v jiskřišti nenachází směs, kterou by bylo možné jiskrou vznítit.


3. Dojde k přeskoku dostatečně silné jisky, ale jiskra je směsí doslova sfouknuta. K šíření plamene nedochází. Ve spalovacím prostoru dochází při kompresy k silným turbulencím, které podporují kvalitní hoření směsy, avšak mohou způsobit zmiňované sfouknutí jiskry.

1. Ujistěte se, že je poloha křížáku pro start vpřed (nejsou prohozeny válce).


2. Zjistěte, který válec patří ke kladívku na destičce C.
   
3. Natočte klikovou hřídel tak, aby se píst v tomto válci nacházel v horní úvrati.


4. Povolte šroub F a pomocí spárových měřek nastavte vzdálenost mezi kontakty přeruševače na 0,4 mm.


5. Pootočte klikovou hřídeli asi o 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček a zapněte zapalování (zatlačte bošák). Poté otáčejte klikovou hřídelí velmi pomalu ve směru hodinových ručiček až do okamžiku, kdy na elektrodách zapalovací svíčky přeskočí jiskra (nutno zabezpečit dotyk svíčky s kostrou - např hlavou válce).


6. Zastavte otáčení klikovou hřídelí v okamžiku přeskoku jiskry (nutno udělat velmi přesně). Vezměte setinové hodiny a změřte vzdálenost mezi současnou polohou pístu a polohou pístu v horním úvrati. Použít lze i posuvnou měru ("šupleru") - stačí si najít způsob, jak ji reprodukovatelným způsobem přiložit vždy stejným způsobem pro dostatečnou přesnost měření.
   
7. Pokud se naměřený předstih nenachází v rozmezí viz tabulka nahoře, opakujte znovu body 3 až 6.


8. Jeden válec je již seřízení. Druhý válec seřídíte obdobně jako první. Natočte klikovou hřídel tak, aby píst druhého válce byl v horní úvrati. Potom pomocí půldestičky G, šroubů H, přerušovače I a šroubu J nastavte vše viz body 3 až 6.

Zapalování je nyní šeřízeno. Pamatujte, že více záleží na samotném stavu než na tom, aby byl předstih nastaven na desetinu milimetru přesně. Spíše se snažte, aby měli oba válce stejný předstih.

Přeji spoustu šťastných kilometrů se seřízeným strojem.